MAN вперше в світі перетворив діючий судновий дизель на мультипаливний СПГ-двигун

Компанія MAN Diesel & Turbo вперше в світі переробила діючий судновий дизельний двигун власного виробництва на мультипаливну силову установку. Всі випущені раніше двопаливні корабельні двигуни спочатку конструювалися під можливість роботи на дизельному паливі і скрапленому природному газі (СПГ).

Про це на своїй сторінці в Фейсбук розповів голова Правління Дунайського пароплавства Дмитро Чалий

Було модернізовано контейнеровоз Wes Amelie, який був спущений на воду в 2011 році. Роботи з переробки суднового двигуна моделі MAN 8L48/60B проводилися в сухих доках в Бремерхафені (Німеччина) у співпраці з інжиніринговою компанією TGE Marine Engineering.

Контракт на модернізацію був підписаний компанією-судновласником Wessels і MAN Diesel & Turbo в 2015 році. А в серпні 2017 року після закінчення робіт міжнародний класифікатор Bureau Veritas сертифікував оновлений контейнеровоз, і судно вже вийшло на торгові лінії Північного і Балтійського морів.

Варто відзначити, що нова методика переведення судів на СПГ-паливо має велике майбутнє. Справа в тому, що існує проблема, яка утрудняє швидке зростання суднового сектора з СПГ-двигунами. Вартість спорудження таких кораблів на 10-25% вище, ніж суден з традиційними двигунами, через це потрібно від п'яти до восьми років, щоб окупити їх будівництво.

УКРАЇНСЬКЕ ДУНАЙСЬКЕ ПАРОПЛАВСТВО ТА ІЗМАЇЛЬСЬКИЙ ПОРТ ДОЛАЮТЬ НАСЛІДКИ НЕГОДИ

Наслідки снігової стихії, яка накрила Ізмаїл 18 січня, продовжують негативно позначатися не тільки на енергозабезпеченні міста, а й на роботі основних бюджетоутворюючих підприємств.

... ІЗМАЇЛЬСЬКИЙ ПОРТ

За інформацією директора Ізмаїльського морського торговельного порту Андрія Єрохіна, 22 січня у зв'язку зі складною енергетичною обстановкою в Ізмаїлі та Ізмаїльському районі було встановлено ліміт використання електроенергії для порту – 1 млн. кВт/год, тоді як при безперебійній роботі вантажної техніки і нормальному функціонуванні всіх об'єктів підприємство споживає в середньому 4-5 млн. кВт/год. Це призвело до того, що в ДП «ІЗМ МТП» змогли запустити в роботу тільки три портальні крани – по одному на кожному районі, також у вантажних операціях використовується плавкран. Порт був змушений перейти на повну економію електроенергії, в тому числі мінімізувати опалення на всіх об'єктах. Станом на 24 січня порту встановили ліміт до 2,2 млн. кВт/год, що дозволило збільшити кількість працюючих кранів до восьми одиниць.

УДП заощаджує енергоресурси

За підсумками 2017 року УДП вдалося досягти суттєвого заощадження коштів у споживанні газу, електроенергії та палива. Про це розповів начальник служби адміністративно-господарського обслуговування П.І. Постарниченко.

- Так, - зазначив Павло Іванович, - природного газу в опалювальний період зекономлено на суму 109 тис. 450 грн., чому значною мірою сприяла невисока температура зовнішнього повітря.

Якщо казати про електроенергію, при річному плані закупівель 11 млн. 893 тис. грн. було витрачено 7 млн. 968 тис. грн. Економія склала 3 млн. 925 тис. грн. Однак варто зазначити, що економія утворилася не тільки за рахунок дбайливого використання електроенергії як флотом, так і берегом. Аварія на трансформаторі № 160 в січні минулого року змусила відстійний пасажирський флот використовувати роботу головних двигунів, для чого було витрачено дизпаливо на суму трохи більше 1 млн. грн. Однак чиста економія електроенергії виробничими ділянками пароплавства становила 2 млн. 800 тис. грн.

Украинское Дунайское пароходство в 2017 году сократило грузооборот на фоне обвала рынка зерновых

По оперативным данным, в 2017 году речным флотом ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" было отгружено 2 млн. 368 тыс. тонн. И если в экспортном направлении отгружено на 74 тыс. тонн больше, чем в 2016-м, то перевозки между иностранными портами уменьшились на 180 тыс. тонн, сообщает ЦТС.

Согласно данным, предоставленным УДП, это связано прежде всего с обвалом рынка зерновых: так, в четвертом квартале 2016 года было перевезено 209 тыс. тонн зерновых грузов, а за соответствующий период 2017 года - всего 67 тыс. тонн.

"Одна из причин падения зернового рынка - неурожай в Сербии, а также снижение цен на мировом рынке. В этой связи производители придерживают зерно до стабилизации цен. По прогнозу специалистов, оживление зернового рынка, а, следовательно, и перевозок в МИПе, следует ожидать не раньше апреля", - объяснил начальник отдела эксплуатации речного флота УДП Александр Назаренко.

По состоянию на 10 января флотом УДП с начала 2018 года было отгружено 58 тыс. тонн грузов, до конца месяца этот показатель планируется увеличить до 232 тыс. тонн.

"Есть основание говорить о том, что эти объемы выполнимы. Прежде всего, после новогодних праздников в Европе возобновилась деловая активность, начали поступать заявки на перевозки в МИПе. Так, по Австрии получены заявки на перевозку 4 тыс. тонн удобрений, работаем по Венгрии – заявлены 5 тыс. тонн зерна, из Хорватии 13 тыс. тонн удобрений, по Болгарии 5 тыс. тонн жмыхов и т.д.", - говорится в сообщении пароходства.

Річкові інформаційні системи (РІС)

У травні 2012 року була створена і введена в експлуатацію річкова інформаційна система України. РІС було розроблено спеціально для забезпечення безпечного і ефективного судноплавства внутрішніми водними шляхами на європейському рівні. РІС призначений для надання користувачу оперативної і довідкової інформації про умови судноплавства на внутрішніх водних шляхах України (української території р. Дунай і р. Дніпро), про рух та дислокацію флоту, стан гідротехнічних споруд і водних шляхів, вантажні і транспортні потоки. Ця система відповідає європейським стандартам і директивам ЄЕК ООН.

Центр управління РІС знаходиться в Одесі. Крім того, система центру управління складається з шести підцентрів на р. Дніпро і 3-х підцентрів на р. Дунай, а також 24 автоматичних станцій АІС (Автоматична індентифікаційна система) на р.Дніпро і двох автоматичних станцій АІС на р. Дунай, які об'єднані в мережу. Субцентри розташовані на каскаді Дніпра в містах Нова Каховка, Запоріжжя, Дніпродзержинськ, Світловодськ, Канівський та Вишгород (Київ). У зонах покриття цих підцентрів використовується зв'язок дуже високої частоти.

Ключовою особливістю проекту є наявність спеціально розробленого веб-порталу (http://ukrris.com.ua), яка інтегрує інформацію з підсистем РІС і надає користувачам інформацію в реальному масштабі часу.

Поздравление с Новым 2018 годом

Дорогие друзья! Уважаемые коллеги и партнеры!

Сердечно поздравляю вас с наступающим Новым годом!

От имени коллектива Украинского Дунайского пароходства и от себя лично желаю вам в 2018 году мира и солнечного настроения, любви и внимания, вдохновения и новых возможностей, удачи и исполнения задуманного, сил и терпения, оптимизма и уверенности в завтрашнем дне!