На верфі Keppel Singmarine відбулася церемонія ім’янаречення першого в Південно-Східній Азії буксира на СПГ паливі

Оператор буксирувального флоту Keppel Smit Towage (KST) – спільне підприємство групи Royal Boskalis Westminster (Boskalis) 25 квітня 2018 роки провела церемонію ім’янаречення свого першого інноваційного двопаливного рейдового буксира, який отримав ім’я KST Liberty. Буксир, який є першим в регіоні, спроектованим для роботи на СПГ паливі, найближчим часом приступить до буксирування в порту Сінгапуру, – йдеться в повідомленні Boskalis.

Азимутальний буксир на СПГ паливі має тягове зусилля 65 тонн.

Газове паливо буде перевозиться в сертифікованих ISO контейнерах типу С на головній палубі. Заправку судна газом здійснюватимуть з автогазовозов на березі або заміною паливних контейнерів. СПГ буде поставлятися для заправки буксира Shell, а буксирувальні послуги для судна в порту Джуронг надасть FueLNG – СП Keppel O & M і Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd.

MAN вперше в світі перетворив діючий судновий дизель на мультипаливний СПГ-двигун

Компанія MAN Diesel & Turbo вперше в світі переробила діючий судновий дизельний двигун власного виробництва на мультипаливну силову установку. Всі випущені раніше двопаливні корабельні двигуни спочатку конструювалися під можливість роботи на дизельному паливі і скрапленому природному газі (СПГ).

Про це на своїй сторінці в Фейсбук розповів голова Правління Дунайського пароплавства Дмитро Чалий

Було модернізовано контейнеровоз Wes Amelie, який був спущений на воду в 2011 році. Роботи з переробки суднового двигуна моделі MAN 8L48/60B проводилися в сухих доках в Бремерхафені (Німеччина) у співпраці з інжиніринговою компанією TGE Marine Engineering.

Контракт на модернізацію був підписаний компанією-судновласником Wessels і MAN Diesel & Turbo в 2015 році. А в серпні 2017 року після закінчення робіт міжнародний класифікатор Bureau Veritas сертифікував оновлений контейнеровоз, і судно вже вийшло на торгові лінії Північного і Балтійського морів.

Варто відзначити, що нова методика переведення судів на СПГ-паливо має велике майбутнє. Справа в тому, що існує проблема, яка утрудняє швидке зростання суднового сектора з СПГ-двигунами. Вартість спорудження таких кораблів на 10-25% вище, ніж суден з традиційними двигунами, через це потрібно від п'яти до восьми років, щоб окупити їх будівництво.