Руководитель Дунайского пароходства Дмитрий Чалый поздравляет коллег и партнеров с Новым годом

Руководитель Дунайского пароходства Дмитрий Чалый поздравляет коллег и партнеров с Новым годом

Дмитро Чалий: «Українське Дунайське пароплавство повинно розвиватися на системній основі»

Дмитро Чалий

Дмитро Чалий 29 листопада був призначений виконуючим обов’язки голови Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». Керівник УДП розповів нам про свої перші враження про судноплавну компанію і найближчі плани.

– Дмитро Сергійович, раніше ви не працювали у судноплавних компаніях, наскільки швидко ви освоюєте специфіку Дунайського пароплавства?

– У мене є чималий досвід роботи на керівних посадах у великих державних компаніях, і питання, які необхідно вирішувати керівникам, у них загалом однакові – економіка підприємства, рух фінансів, підготовка, узгодження і виконання фінплану, планування, договірна робота, кадри і робота з персоналом, охорона праці, безпека, закупівлі, навчання співробітників, реклама, маркетинг, антикорупційні заходи, співпраця з місцевою владою, взаємодія з контролюючими органами. Навіть питання комп’ютеризації, або як кажуть ІТ-забезпечення, адміністративно-господарська діяльність, транспортне обслуговування, обслуговування будівель – вони в цілому абсолютно однакові. Раніше я працював У структурі цього ж міністерства, займався тими, що і тут, питаннями з тими ж підрозділами Міністерства інфраструктури України, наприклад, затвердженням фінплану підприємства і внесенням змін до нього.

Що стосується судноплавства – в Одеському морському порту, де я працював раніше, є буксирний і технічний флот, причому саме він, а не вантажно-розвантажувальні роботи, дає порту основні доходи. Тому мені досить добре знайома і судноплавна термінологія і питання, пов’язані з технічним обслуговуванням, ремонтом, докуванням, бункеруванням, роботою екіпажів на суднах, а також проблеми, пов’язані з фрахтуванням та управлінням флоту, підвищенням його ефективності та безпекою мореплавання.

Крім того, я маю профільну освіту – закінчив Національний транспортний університет за фахом «Організація перевезень та управління на транспорті», зараз здобуваю другу вищу освіту в Одеському національному морському університеті. Тому в специфіці діяльності пароплавства для мене немає ніяких таємниць. Тим більше, управління пароплавством не зводиться до володіння широкими знаннями з вузькопрофільних питань, наприклад, у судноремонті – для цього є відповідні технічні фахівці.

Стивидорное и тальманское обслуживание

Традиционно под термином «стивидорное обслуживание» подразумеваются операции по погрузке груза, размещению и укладке груза в транспортном средстве, чтобы обеспечить не только сохранность, безопасность груза, но и осуществить намеченную перевозку – рейс судна или вагона, передвижение автомобиля, автотрейлера с грузом и т.д. К этим работам также относят ряд манипуляций с грузами на терминале (в порту, на железнодорожной станции, в товарном складе), перевалку груза с одного вида транспорта на другой, взвешивание груза, его сортировку и т.п.

Затраты на стивидорное обслуживание – исполнение погрузочно-разгрузочных операций на любом терминале – составляют значительную часть транспортных издержек, связанных с доставкой груза от продавца к покупателю.

Даже в тех случаях, когда их оплачивает грузоотправитель или получатель, то выбор производителя работ – стивидора не может не интересовать перевозчика. От квалификации персонала, оснащенности механизмами зависит качество и интенсивность погрузо-разгрузочных работ, на выполнение которых зачастую затрачивается до 40–50% общего эксплуатационного времени транспортного средства.

Договор о сотрудничестве дунайских пароходств - участников Братиславских соглашений

                    Договор 
             о сотрудничестве дунайских пароходств - 
               участников Братиславских соглашений 
                 (Братислава, 6 ноября 1992 года) 
                          (ред. 1997 г.) 
 
     Пароходства:
     Баварский Ллойд ГмбХ (БЛ) Федеративной Республики Германии
     Болгарское речное пароходство АО (БРП)
     ДДСГ-Карго ГмбХ (ДДСГ-Карго) Республики Австрии
     Речное пароходство  "Дунавски  Ллойд-Сисак"  (ДЛ)  Республики 
Хорватия
     Венгерское судоходное акционерное общество (МАХАРТ)
     Румынское речное пароходство "НАВРОМ СА", Галац (НАВРОМ СА)
     Румынское    речное       пароходство       "Джурджу-НАВ  СА" 
(Джурджу-НАВ СА)
     Румынское    речное       пароходство        "НФР-Дробета СА" 
(НФР-Дробета СА)
     АО Словацкое пароходство и порты (АО СПаП)
     Открытое акционерное     общество    "Украинское    дунайское 
пароходство" (ОАО УДП)
     Акционерная судоходная     компания     "УКРРЕЧФЛОТ"     (АСК 
"УКРРЕЧФЛОТ")
     Югославское речное пароходство ДД (ДД ЮРБ)
     Речное пароходство   "КРАЙИНА"   (РБК)   Союзной   Республики 
Югославия,
     принимая во  внимание  необходимость  всестороннего  развития 
экономических связей между придунайскими странами,
     осознавая значение  дунайского  судоходства  для  обеспечения 
этих   связей,   подтверждая   желание  способствовать  углублению 
процесса сотрудничества между дунайскими пароходствами, начатого в 
1955  году в рамках Братиславских соглашений,  заключили настоящий 
Договор о нижеследующем:

Проект "Дунай – Чорне море". Зупинити не можна реалізувати

Одним із пріоритетів розвитку українського транспортного потенціалу є проект розвитку судноплавства через Кілійське гирло Дунаю.

Проект "Дунай – Чорне море" не лише є вкрай важливим для розвитку українського Придунав’я, але й відповідає стратегічним інтересам Європейського Співтовариства.

Невипадково глибоководний судновий хід (ГСХ) "Дунай – Чорне море" включений до Переліку внутрішніх водних шляхів (ВВШ) міжнародного значення (водний шлях категорії Е 80-09) Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення.

А заходи та проекти з розвитку української частини дельти Дунаю відображені у пропозиціях до Стратегії ЄС для Дунайського регіону, а також включені до Майстер-плану щодо відновлення та обслуговування фарватеру Дунаю і його судноплавних приток та національних дорожніх карт.

Натомість Україна наразі обмежена у можливостях розвивати цей проект. Чому?

Ukrainian Danube Shipping Company, Private Join Stock Company

• Address:28 Parohodna str., c. Ismail, Odesa reg., 68600, Ukraine
• Telephone: +38(04841) 6-73-02, 72-54-6
• Web-site: http://udp.one 

Chairman of the Board – Dmytro Chalyi

Ukrainian Danube Shipping Company was founded in 1944 and now is the biggest shiiping company in Ukraine and Western Europe as well. Today it is:
– fleet with universal possibilities and the dead-weight of more than 1 mln. tons;
– more than 50 years of experience of shipping different types of cargo in Danube – Sea communication;
– more than 150 ports of call in different countries of the world;
– high level of business cooperation with businessmen from different countries.

The aim of the company business activity is rendering shipping services on national and international communications to natural persons or legal entities with guaranteed quality, comfort, cargo and passengers safety with their delivery to the place of destination.
General, bulk, heavy, dangerous, outsized, package and food cargo and containers, wheel equipment and trailer cargo are admitted for shipping.
Engaged in cargo and passenger shipping, the company disposes of universal and specialized ships, professional and trained crews and qualified coastal personnel.

Оголошено другий конкурсний відбір проектів для фінансування в рамках Дунайської транснаціональної програми на 2014-2020 рр

9 травня 2017 року оголошено про початок другого конкурсного відбору проектів для фінансування в рамках Дунайської транснаціональної програми на 2014-2020 рр.

Згідно з умовами конкурсу відбір проектів здійснюватиметься за наступними пріоритетними напрямками:

1.2 «Підвищення компетенції для бізнесу та соціальних інновацій»;

2.2 «Сприяння сталому використанню природної і культурної спадщини та ресурсів»;

2.3 «Сприяння відновленню та управлінню екологічними коридорами»;

2.4 «Підвищення готовності до управління екологічними ризиками»;

3.2 «Покращення енергетичної безпеки та енергоефективності».

Внесення проектів за пріоритетними напрямками 1.1 «Покращення рамкових умов для інноваційної діяльності», 2.1 «Посилення транснаціонального управління водними ресурсами та запобігання ризику повеней» та 3.1 «Підтримка екологічно чистих і безпечних транспортних систем та збалансованого доступу до міських та сільських районів» є обмеженим.