Українське Дунайське пароплавство: підсумки роботи у І кварталі 2018 року

Перший квартал 2018 року характеризується сприятливими навігаційними умовами на Дунаї, на відміну від мілководдя 2016 року, а також льодової обстановки 2017 року. У січні-березні обсяг перевезень вантажів річковим балансовим і оперованим флотом УДП склав 614,4 тис. тонн, за аналогічний період 2017 року – 380,1 тис. тонн, у 2016 році – 385,3 тис. тонн.

У 2018 році значно збільшився обсяг перевезень експортних вантажів (I кв. – 500,4 тис. тонн, 2017 р. – 193,3 тис. тонн, 2016 р. – 243,9 тис. тонн), але зменшилися вантажоперевезення між іноземними портами (2018 р. – 172,9 тис. тонн, 2017 р. – 268 тис. тонн, 2016 р. – 227,5 тис. тонн). Основними були перевезення в експорті масових навалочних вантажів – це залізорудна сировина, вугілля, кокс для меткомбінатів Hesteel Serbia Iron & Steel llc (Сербія), та ArcellorMittal Галац (Румунія). Перевозилися й інші традиційні вантажі – металопродукція, сіль, феросплави, добрива тощо – з Ізмаїла та Рені до портів дунайських країн.

Варто зауважити, що цьогоріч в І кварталі в ремонт річкового флоту було вкладено 16,1 млн. грн., тоді як у 2016 р. – 7,5 млн. грн., у 2017 р. – 14,7 млн. грн. Планується, що в 2018 році буде відремонтовано річкового флоту на 87,2 млн. грн.

Sister-ships "Україна" і "Молдавія" та брат "Дніпро"

Sister-ships "Україна" і "Молдавія" та брат "Дніпро"

Maersk тестує систему оповіщення з елементами штучного інтелекту

Maersk Line протестує першу в світі так звану систему оповіщення з елементами штучного інтелекту на борту одного зі своїх контейнеровозів.

Для цього найбільша судноплавна компанія в світі збирається співпрацювати зі стартапом, що нещодавно вистрілив в області автономізації судноплавства – Sea Machines Robotics з офісом у Бостоні. Випробувати ситуаційне сприйняття нової технології будуть на борту одного з новеньких контейнеровозів криголамного класу від Maersk.

«Цей експеримент має важливе значення не тільки для Maersk, а й для всієї морської галузі, оскільки вперше системі належить виконати первинний автоматичний аналіз відеоінформації», говориться в прес-релізі Sea Machines Robotics.

Компанія заявляє, що їх система використовує штучний інтелект (AI) для поліпшення ситуаційної обізнаності, ідентифікації об’єктів і відстеження. Подібно Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS), який зазвичай використовують в автомобілях, система Sea Machines Robotics включає в себе просунуті датчики для збору безперервного потоку інформації з навколишнього середовища, виявлення та відстеження потенційних конфліктів та відображення інформації на дисплеї, що полегшує багато операцій.

На верфі Keppel Singmarine відбулася церемонія ім’янаречення першого в Південно-Східній Азії буксира на СПГ паливі

Оператор буксирувального флоту Keppel Smit Towage (KST) – спільне підприємство групи Royal Boskalis Westminster (Boskalis) 25 квітня 2018 роки провела церемонію ім’янаречення свого першого інноваційного двопаливного рейдового буксира, який отримав ім’я KST Liberty. Буксир, який є першим в регіоні, спроектованим для роботи на СПГ паливі, найближчим часом приступить до буксирування в порту Сінгапуру, – йдеться в повідомленні Boskalis.

Азимутальний буксир на СПГ паливі має тягове зусилля 65 тонн.

Газове паливо буде перевозиться в сертифікованих ISO контейнерах типу С на головній палубі. Заправку судна газом здійснюватимуть з автогазовозов на березі або заміною паливних контейнерів. СПГ буде поставлятися для заправки буксира Shell, а буксирувальні послуги для судна в порту Джуронг надасть FueLNG – СП Keppel O & M і Shell Eastern Petroleum (Pte) Ltd.

Україна просить IМО не визнавати незаконних дій РФ на морі навколо Криму

Україна закликала Міжнародну морську організацію (IМО) не визнавати незаконні дії РФ в морських районах, прилеглих до анексованого півострову Крим, повідомляє посольство України у Великій Британії.

“Україна закликала IМО не визнавати незаконні односторонні дії РФ у морських районах, прилеглих до тимчасово окупованої АР Крим і Севастополя… Росія продовжує порушувати міжнародне право, перебираючи повноваження з питань міжнародного судноплавства в морських районах, прилеглих до півострова Крим, які є невіддільною частиною території України”, – йдеться в повідомленні посольства за підсумками засідання 105-ої сесії Юридичного комітету організації.

Дипломати розповіли, що представник України під час свого виступу закликав держав-членів організації не визнавати претензій РФ щодо права імплементації конвенцій ІМО на тимчасово окупованій території України.

Теплоходи ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» розпочали пасажирську навігацію

У 2018 році круїзний сезон розпочали всі чотири пасажирських теплохода ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». 16 квітня у рейс вирушив теплохід «Молдавія», цього тижня – «Україна», «Дніпро» та «Волга».

У 2018 році німецький туроператор BigXtra Touristik GmbH зафрахтував всі чотири пасажирських теплоходи ПрАТ «УДП», які будуть працювати на лінії Пассау (Німеччина) – Будапешт (Угорщина) – Пассау. В середньому кожен теплохід виконає 25-26 круїзів. Теплохід «Волга» в період з 28 квітня по 16 червня та з 18 серпня по 6 жовтня – на 14 круїзів – зафрахтувала компанія BigXtra Touristik, а з 16 червня по 18 серпня – на 9 круїзів – австрійська компанія Donau Touristik GmbH, в цей період «Волга» виконуватиме круїзи для велотуристів. Бронювання турів йде успішно, станом на кінець березня на теплохід «Молдавія» продано 3844 турів, на «Україну» – 3668, «Дніпро» – 2881, на теплохід «Волга» компанія BigXtra реалізувала 2028 турів, в Donau Touristik на 30 березня вже заброньовано 86% всіх кают.

– У поточному році в ремонт теплоходів були вкладені колосальні кошти, в тому числі, щоб привести установки з очищення та знезараження стічно-фекальних вод у відповідність до норм Євросоюзу, – повідомив голова правління ПрАТ «УДП» Дмитро Чалий. – У наступному році планується більше уваги приділити теплоходам «Дніпро» і «Волга», в тому числі встановити автоматичні розсувні двері. Однак остаточні плани з модернізації пасажирського флоту ми побудуємо ближче до закінчення поточної навігації – відповідно з фінансовими результатами.

Conditions right for LNG to set sail

Greater regulatory certainty and a burgeoning bunkering infrastructure worldwide means the conditions could not be better for LNG-fuelled vessels to set sail, says Cristina Saenz de Santa Maria, regional manager Southeast Asia, Pacific & India, DNV GL – Maritime.

With the global economy continuing to pivot towards Asia, it is unsurprising that increased LNG demand within Asia accounted for 55% of total demand growth seen in 2017[i]. Currently Japan is the world’s largest importer of LNG, while China has edged its way into second place, overtaking South Korea. Last year, total demand for LNG in China surged by 50%, reaching 38m tonnes[ii].

And this trend is likely to continue with the DNV GL Energy Transition Outlook (ETO) model predicting that driven by manufacturing sector growth, China’s rising need for natural gas will see it become the leading gas importer by 2030 and overall that Gas will become the largest single source of energy from 2034.

This rise in interest in natural gas and LNG in particular, coincides with the upcoming Global Sulphur cap for ship fuel introduced by the International Maritime Organisation’s (IMO) which will enter into effect from 1 January 2020. This means that vessels operating in Emission Control Areas (ECA) zones or after the global 0.5% sulphur cap from 2020 will require either a scrubber, or will need to use low sulphur fuel. This new regulatory environment is one of the factors that leads to DNV GL’s model to predict that LNG and LPG will account for 32% of total shipping energy use by 2050. [iii]